●パターン
レギュレーションにより決められたパターンの基本形状に、ラジアル方向と周方向のサイピングを設置（リア）。ホールディング性能を高めています。

●構造
フロント・リアともタイヤプロファイルを一新し、トレッドとサイドウォールの剛性バランスを最適化。第二のサスペンションとしてタイヤに求められるダンピング特性と反発特性を徹底的に解析したNEWプロファイルの採用により、路面からの衝撃をしなやかに吸収するとともに、ストローク後半では適度な反発力を持たせてライダーをアシストします。また、接地形状の最適化によりグリップ力を向上させ、助走のつけづらいステアケースなど厳しいセクションの攻略威力を発揮します。

●プロファイル
フロント・リアともタイヤプロファイルを一新し、トレッドとサイドウォールの剛性バランスを最適化。第二のサスペンションとしてタイヤに求められるダンピング特性と反発特性を徹底的に解析したNEWプロファイルの採用により、路面からの衝撃をしなやかに吸収するとともに、ストローク後半では適度な反発力を持たせてライダーをアシストします。また、接地形状の最適化によりグリップ力を向上させ、助走のつけづらいステアケースなど厳しいセクションの攻略威力を発揮します。
タイヤ各部のゲージ分布を細かくコントロールすることにより、従来品（D801）に比べフロント・リアともタイヤ重量を約5％軽減。クラストップレベルの軽量化を達成し、トライアルライディングで重要な前・後輪の振りやすさなど、コントロール性能が大幅に向上しました。

●コンパウンド
ドライからウエット、低温時から高温時まで、あらゆる条件で強力にグリップする新開発コンパウンドを採用。NEWプロファイルにより最適化された接地形状とあいまって、スリッピーなコンディションでも確実なトラクション性能を発揮します。